Презентація на тему «Трамвай»
Історія розвитку
Трамвай
Київський трамвай
система електричного трамваю Києва, перша електрична трамвайна мережа на території колишньої Російської імперії та сучасної України, десята в Європі і третя у Центральній та Східній Європі (після Будапешта (1888) і Праги (1891)).
Історія:
Кінний трамвай
Київський паровий трамвай
Святошинський трамвай
Кадетський трамвай
Деміївський трамвай
Лінії
Період максимального розквіту
Занепад
Перспективи
До речі…
Трамвай у Києві
Трамвай у Києві
Трамвай у Києві
Трамвай у Києві
Трамвай у Києві
Трамвай у Києві
Трамвай у Києві
Трамвай у Києві
Кінний трамвай
30 червня 1891 року відбулася урочиста церемонія закладання кінного трамваю
30 липня розпочався рух Великою Васильківською вулицею.
Спочатку — безкоштовно, а з 11 серпня — за квитками.
Цей день вважається днем офіційного відкриття київського трамваю.
Початок роботи парового і електричного трамваю
Тим часом з 19 лютого на лінії «Хрещатик — Деміївка» стали використовувати парову тягу. Експлуатувалися чотири паротяги. Попри шум і задимленість паровий трамвай користувався не меншою популярністю, ніж кінний. Варто зазначити, що вони одночасно працювали на одному маршруті.
Святошинський трамвай
У період громадянської війни трамвай обслуговував фронт та інколи навіть перевозив військо. Проте він все ж припинив свою роботу 7 червня 1920 року, коли польські війська спалили два дерев'яних мости, через які пролягала лінія.
Кадетський трамвай
1 вересня 1915 року Кадетська лінія перейшла у власність міста. До цього року також відносяться проекти продовження лінії далі в бік Чоколівки
Деміївський трамвай
У 1908—1909 роках київський капіталіст Марголін збудував трамвайну лінію довжиною 4,5 верст, що пролягла до київського передмістя Деміївка. Парк налічував 6 моторних двовісних пасажирських вагонів і моторний вагон-салон для приватних поїздок власника лінії. У 1926 році Деміївський трамвай був сполучений з Київським.
1961 — по вулицях Шпака та Високовольтній (Василенка);
1962 — по вулицях Ташкентській (через Червоний хутір) та Старонаводницькій (цим було прокладено новий шлях з Печерськав бік Лівобережжя);
1963 — по вулицях Миропільській (до Воскресенського масиву) та бульвару Івана Лепсе (до Кисневого заводу);
1965 — по вулицях Попудренка (до станції метро «Дарниця»), Пархоменка (Дегтярівській);
1967 — по вулицях Солом'янській та Волгоградській;
1968 — по проспекту 50-річчя Жовтня.
Протягом 1960-х років було споруджено такі лінії:
Період максимального розквіту
З 1950-х років починається поступовий процес, з одного боку, витіснення трамвая з центральної частини міста, а з іншого — його інтенсивний розвиток на околицях (у цей час починається зведення перших житлових масивів).
Занепад
У середині 1990-их у місті почався масовий демонтаж трамвайних колій:
1995 — демонтаж колій з вулиці Воровського;
1996 — демонтаж колій з вулиці Комінтерну;
1997 — припинено пасажирський рух нижньою частиною вулиці Володимирської;
1998 — демонтаж колій від Палацу спорту через Печерськ до мосту Патона;
2001 — демонтаж лінії від вулиці Старовокзальної до Палацу спорту;
2004 — демонтаж колій від зупинки «Площа героїв ВВВ» до Ленінградської площі (через міст Патона). Трамвайна мережа міста була поділена на дві частини: правобережну і лівобережну;
2006 — ділянку лінії на шляхопроводі через залізничні колії (на Харківському шосе) роблять одноколійною.
Перспективи
В найближчому майбутньому планується завершити реконструкцію швидкісного трамваю та оновити рухомий склад шляхом капітального ремонту існуючих вагонів та купівлі нових, низькопідлогових (в першу чергу, для швидкісної лінії).
До речі…
Пам'ятники київському трамваю