Презентація "Трамвай"

-3
Попередній слайд
Наступний слайд


Завантажити презентацію "Трамвай"
Слайд #1
Історія розвитку
Трамвай


Слайд #2
Київський трамвай
система електричного трамваю Києва, перша електрична трамвайна мережа на території колишньої Російської імперії та сучасної України, десята в Європі і третя у Центральній та Східній Європі (після Будапешта (1888) і Праги (1891)).


Слайд #3
Історія:
Кінний трамвай  
Київський паровий трамвай
Святошинський трамвай
Кадетський трамвай
Деміївський трамвай
Лінії
Період максимального розквіту
Занепад
Перспективи
До речі…


Слайд #4
Трамвай у Києві


Слайд #5


Слайд #6


Слайд #7


Слайд #8


Слайд #9


Слайд #10


Слайд #11


Слайд #12
Кінний трамвай
30 червня 1891 року відбулася урочиста церемонія закладання кінного трамваю
30 липня розпочався рух Великою Васильківською вулицею.
Спочатку — безкоштовно, а з 11 серпня — за квитками.
Цей день вважається днем офіційного відкриття київського трамваю.


Слайд #13
Початок роботи парового і електричного трамваю
Тим часом з 19 лютого на лінії «Хрещатик — Деміївка» стали використовувати парову тягу. Експлуатувалися чотири паротяги. Попри шум і задимленість паровий трамвай користувався не меншою популярністю, ніж кінний. Варто зазначити, що вони одночасно працювали на одному маршруті.


Слайд #14
Святошинський трамвай
У період громадянської війни трамвай обслуговував фронт та інколи навіть перевозив військо. Проте він все ж припинив свою роботу 7 червня 1920 року, коли польські війська спалили два дерев'яних мости, через які пролягала лінія.


Слайд #15
Кадетський трамвай
1 вересня 1915 року Кадетська лінія перейшла у власність міста. До цього року також відносяться проекти продовження лінії далі в бік Чоколівки


Слайд #16
Деміївський трамвай
У 1908—1909 роках київський капіталіст Марголін збудував трамвайну лінію довжиною 4,5 верст, що пролягла до київського передмістя Деміївка. Парк налічував 6 моторних двовісних пасажирських вагонів і моторний вагон-салон для приватних поїздок власника лінії. У 1926 році Деміївський трамвай був сполучений з Київським.


Слайд #17
1961 — по вулицях Шпака та Високовольтній (Василенка);
1962 — по вулицях Ташкентській (через Червоний хутір) та Старонаводницькій (цим було прокладено новий шлях з Печерськав бік Лівобережжя);
1963 — по вулицях Миропільській (до Воскресенського масиву) та бульвару Івана Лепсе (до Кисневого заводу);
1965 — по вулицях Попудренка (до станції метро «Дарниця»), Пархоменка (Дегтярівській);
1967 — по вулицях Солом'янській та Волгоградській;
1968 — по проспекту 50-річчя Жовтня.
Протягом 1960-х років було споруджено такі лінії:


Слайд #18
Період максимального розквіту
З 1950-х років починається поступовий процес, з одного боку, витіснення трамвая з центральної частини міста, а з іншого — його інтенсивний розвиток на околицях (у цей час починається зведення перших житлових масивів).


Слайд #19
Занепад
У середині 1990-их у місті почався масовий демонтаж трамвайних колій:
1995 — демонтаж колій з вулиці Воровського;
1996 — демонтаж колій з вулиці Комінтерну;
1997 — припинено пасажирський рух нижньою частиною вулиці Володимирської;
1998 — демонтаж колій від Палацу спорту через Печерськ до мосту Патона;
2001 — демонтаж лінії від вулиці Старовокзальної до Палацу спорту;
2004 — демонтаж колій від зупинки «Площа героїв ВВВ» до Ленінградської площі (через міст Патона). Трамвайна мережа міста була поділена на дві частини: правобережну і лівобережну;
2006 — ділянку лінії на шляхопроводі через залізничні колії (на Харківському шосе) роблять одноколійною.


Слайд #20
Перспективи
В найближчому майбутньому планується завершити реконструкцію швидкісного трамваю та оновити рухомий склад шляхом капітального ремонту існуючих вагонів та купівлі нових, низькопідлогових (в першу чергу, для швидкісної лінії).


Слайд #21
До речі…
Пам'ятники київському трамваю